2018新能源电动汽车推广应用财政补贴政策改动解读

2月13日，国家财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，同时发布《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，对2018年新能源汽车补贴政策作出调整。而赶在春节之前发布，无疑消除了市场关于补贴不确定性的猜测。

　　政策调整有延续性更有前瞻性

　　从此次政策的要点来看，一方面，补贴技术门槛的提高、运营里程调整和破除地方保护等内容都得到了Zui终的确定。其中，对新能源乘用车和客车0.7倍补贴、对专用车和货车实施0.4倍补贴的分层制度，也是综合了2017年的实际情况做出的较为合理的调整，而4个月的过渡期（2018年2月12日至2018年6月11日）也给了市场一定的“消化”时间，保证了政策的延续性。此外，上述《通知》表示，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。

　　另一方面，2018版新能源汽车补贴标准中，一些关键环节的设置具有一定的前瞻性。

　　尤其是动力电池能量密度方面，2017年120Wh/kg的系统能量密度指标较国家2020年规划的260Wh/kg相去甚远，差额的140Wh/kg需要在3年的时间内完成提升，每年约40Wh/kg，业内颇感“鸭梨山大”。

        因此2018年补贴政策Zui高能量密度指标设定在160Wh/kg以上，给出了1.2倍的补贴调整系数。这无疑将倒逼整车企业继续提升技术参数，来赢取更多的补贴。 

　　电池中国网从近几期的推广目录中发现，乘用车已基本调整到120Wh/kg以上，50%左右车型已超过140Wh/kg，可获得1.1倍的补贴。截至目前乘用车动力电池系统能量密度Zui高的是158Wh/kg，与新版补贴政策的Zui高要求看似只有一点点的距离。

      有业内人士公开表示，补贴政策这根“指挥棒”，指向整车和电池系统一体化开发这个方向，企业要做好技术创新准备。而160Wh/kg的指标估计也会成为2019年的重要参考依据，建议新能源汽车产业链企业提早布局。